AYOBANDUNG.ID - Di bawah langit Bandung yang kerap lembab tapi romantis, pada pertengahan 1980-an, seorang pemuda bernama Andianto Setiabudi memutuskan untuk tidak sekadar menatap kabut yang menggantung di Jalan Cipaganti. Ia memutar otak: kalau orang-orang Bandung sibuk naik angkot, kenapa tidak sekalian menjual mobil bekas saja? Begitulah, pada tahun 1985, berdirilah Cipaganti Motor di sebuah garasi kecil bernomor 84, tempat di mana roda empat tua dengan cat mengelupas dan plat nomor lawas mencari pemilik baru.
Bandung saat itu sedang berlari menuju industrialisasi. Jalan-jalan padat, toko-toko baru bermunculan, dan anak-anak muda berjas safari mulai menjelma jadi pengusaha. Mobil bekas jadi semacam simbol status baru: belum sanggup beli baru, tapi cukup tangguh buat bonceng keluarga ke Lembang. Andianto tahu itu. Ia tak cuma jual mobil, tapi juga menjual trust, sesuatu yang bahkan hari ini sulit didapat dari penjual kendaraan bekas. Pelanggannya kembali bukan karena mobilnya mulus, tapi karena janjinya: kalau rusak, datang saja.
Bisnis itu meluas cepat. Cabang muncul di Jalan Cihampelas dan Abdul Muis. Tapi seperti pepatah lama: begitu seseorang mencium aroma bensin sukses, ia tak akan berhenti di bengkel. Pada akhir 1980-an, Andianto mulai memikirkan ide yang lebih besar. Banyak orang tak mampu beli mobil, tapi ingin bepergian jauh dengan nyaman. Dari situlah lahir Cipaganti Rental, bisnis penyewaan mobil yang kemudian mengubah nasibnya.
Baca Juga: Sejarah Lapas Sukamiskin Bandung, Penjara Intelektual Pembangkang Hindia Belanda
Bandung sedang bersiap menyambut era reformasi. Jalan menuju Jakarta makin ramai, tapi belum semacet sekarang. Cipaganti Rental muncul dengan layanan sewa mobil plus sopir, lengkap dengan janji ketepatan waktu dan kendaraan yang pada masanya terlihat mewah. Dari sinilah cikal bakal kerajaan transportasi itu dimulai.
Pada 30 September 1994, berdirilah PT Cipaganti Citra Graha, perusahaan resmi yang menaungi usaha Andianto. “Citra Graha” terdengar megah, dan memang begitulah ambisinya: membangun citra megah dari rumah-rumah sederhana.
Ketika milenium baru tiba, Cipaganti bukan lagi sekadar rental mobil. Ia berubah jadi Cipaganti Group, raksasa transportasi yang menghubungkan Bandung dengan dunia luar. Tahun 2002, mereka meluncurkan layanan travel door to door, sebuah konsep revolusioner di masa ketika bus antar kota masih jadi pilihan utama. Orang Bandung bisa berangkat ke Jakarta tanpa harus naik turun terminal. Tinggal tunggu di rumah, mobil Cipaganti datang menjemput.
Ketika Tol Cipularang dibuka pada 2006, Cipaganti seolah mendapatkan jalan tol menuju kejayaan. Rute Bandung–Jakarta jadi tambang emas, dengan shuttle nyaman ber-AC dan musik lembut. Tak cuma itu, mereka merambah layanan bus pariwisata, penjualan tiket pesawat lewat Starline Tours, dan jasa pengiriman barang antarkota.
Di tengah aroma knalpot dan uang tunai, Cipaganti menjelma menjadi simbol modernitas Bandung. Ia tak sekadar perusahaan, tapi gaya hidup: mobil dengan logo oranye itu jadi tanda orang Bandung sedang bepergian jauh—entah ke kantor, bandara, atau reuni SMA di Jakarta.
Baca Juga: Sejarah Stadion GBLA, Panggung Kontroversi yang Hampir Dinamai Gelora Dada Rosada
Tak berhenti di transportasi, Andianto melirik properti. Ia membangun Cipaganti Graha I di Ciwastra, lalu Cipaganti Graha II di Ujungberung. Rumah-rumahnya sederhana tapi manis—dengan taman kecil, pagar mungil, dan nama kompleks yang mengandung kata “Dream” atau “Regency”.
Bahkan divisi alat berat pun muncul. Forklift, crane, excavator, hingga dump truck bergemuruh di proyek tambang dan infrastruktur. Cabang dibuka di Kalimantan, dari Banjarmasin sampai Samarinda. Orang-orang Bandung yang dulu cuma kenal Cipaganti dari mobil travel, kini mendengar nama itu di lokasi tambang batubara.
Dan puncaknya tiba pada 9 Juli 2013: PT Cipaganti Citra Graha resmi melantai di Bursa Efek Indonesia. Dari garasi kecil di Jalan Cipaganti, kini mereka jadi perusahaan publik dengan kode saham CPGT.
Investor berbondong-bondong datang, membayangkan dividen sebesar mobil travel. Cipaganti punya ribuan karyawan, ratusan armada, dan reputasi sebagai superbrand nasional. Bagi banyak orang, Andianto Setiabudi adalah kisah klasik orang Indonesia: dari nol, jadi konglomerat. Ia tidak menulis buku motivasi, tapi hidupnya sendiri sudah jadi buku itu.
Sayangnya, seperti semua kisah sukses ala opera sabun, babak berikutnya selalu dimulai dengan kalimat: “Namun, di balik gemerlap itu...”
Skandal Finansial dan Kejatuhan yang Tak Terhindarkan
Pada awal 2010-an, Andianto meluncurkan Koperasi Cipaganti Karya Graha Persada (KCKGP). Ide dasarnya tampak sederhana: membuka kesempatan investasi untuk masyarakat. Tapi seperti banyak koperasi yang terlalu muluk, janji yang diucapkan manisnya mengalahkan susu kental manis: imbal hasil 1,4–1,9% per bulan, bahkan bisa lebih.
Pegawai negeri, pensiunan, pengusaha kecil, hingga ibu rumah tangga ikut menyetor. Syaratnya minimal Rp100 juta. Uang mereka katanya diputar untuk bisnis alat berat, properti, hingga hotel-hotel Cipaganti di Bandung dan Bali. Dalam waktu singkat, koperasi ini jadi magnet uang raksasa.
Baca Juga: Hikayat Sunda Empire, Kekaisaran Pewaris Tahta Julius Caesar dari Kota Kembang
Tapi, sejak Maret 2014, pembayaran macet. Para anggota koperasi mulai gelisah. Nomor kantor susah dihubungi, dividen tak cair, dan kabar burung beredar: uangnya habis buat proyek gagal.
Akhirnya, pada 23 Juni 2014, polisi mengetuk pintu. Andianto Setiabudi bersama tiga orang petinggi lainnya ditangkap dengan tuduhan penggelapan dan penipuan. Nilai kerugian yang mencuat ke publik bikin jantung berhenti sesaat: Rp3,2 triliun.
Tiba-tiba, dari “pahlawan transportasi”, Andianto menjelma jadi headline skandal finansial terbesar di Bandung. Ribuan investor kehilangan tabungan hidup. Beberapa menulis surat terbuka, sebagian lainnya menunggu di depan kantor koperasi dengan wajah penuh murka.
Sementara itu, PT Cipaganti Citra Graha Tbk (CPGT) ikut kena imbas. Sahamnya anjlok seperti lift kehilangan kabel, mitra bisnis menarik kerja sama, dan pelanggan mulai beralih ke pesaing yang lebih muda dan tech-savvy: Gojek dan Grab.
Pada Juli 2015, Pengadilan Negeri Bandung memvonis Andianto 18 tahun penjara dan denda Rp800 miliar. Banding justru memperberatnya jadi 20 tahun. Dari garasi di Cipaganti ke penjara Sukamiskin—ironi yang begitu khas Bandung.
Di tengah krisis, perusahaan mencoba diselamatkan oleh investor asing. Pada Oktober 2014, Terra Investment Holding Ltd dari Hong Kong membeli 53% saham CPGT lewat anak usahanya, Argentum Assets Pte Ltd. Nama besar, uang besar, tapi masalahnya lebih besar lagi.
Perusahaan berganti nama menjadi PT Citra Maharlika Nusantara Corpora Tbk (CMNC). Kata Maharlika diambil dari bahasa Tagalog yang berarti bangsawan, sebuah pilihan nama yang dimaksudkan untuk memberi kesan kebangkitan. Tapi seperti pepatah lama: mengganti nama tak akan mengubah nasib kalau utang tetap menumpuk.
Utang menelan operasional. Rapat Umum Pemegang Saham Luar Biasa (RUPSLB) pada Maret 2015 bahkan menyetujui kenaikan modal tiga kali lipat sebagai usaha terakhir sebelum tenggelam. Tapi upaya itu tak berhasil.
Pada 27 April 2017, Pengadilan Niaga Jakarta Pusat resmi menyatakan CMNC pailit. Bursa Efek Indonesia kemudian menendangnya keluar alias delisting pada Oktober di tahun yang sama.
Baca Juga: Hikayat Geger Rentetan 'Orang Gila' Serang Ustaz, Bermula dari Bandung
Kini, dua dekade setelah masa kejayaannya, Cipaganti Group tinggal legenda. Andianto Setiabudi menjalani masa hukuman panjangnya. Nama “Cipaganti” tetap hidup di ingatan orang Bandung yang pernah menumpang travelnya ke bandara atau Jakarta pada pagi buta, menikmati aroma wangi mobil baru dan kesopanan sopirnya. Tapi juga diingatan getir para korban yang kehilangan tabungan karena janji investasi yang terlalu indah.
Hikayat Cipaganti adalah kisah klasik tentang ambisi dan kejatuhan. Dari garasi kecil di Jalan Cipaganti, ia menjelma jadi simbol mobilitas modern, lalu hancur oleh keserakahan dan sistem yang tak siap mengelola sukses. Sebuah ironi yang lahir di kota sejuk, tapi kisahnya panas membakar ribuan orang.
Cipaganti pernah jadi kebanggaan Bandung, dan kini, jadi pelajaran paling mahal tentang bagaimana mimpi besar bisa berakhir di balik jeruji besi.
